半月談記者?蔣夢辰 潘一景 ?

1965年3月2日，一架伊爾-18型飛機(jī)從北京起飛，經(jīng)成都短停，穩(wěn)穩(wěn)落在拉薩當(dāng)雄機(jī)場。飛機(jī)轟鳴劃破千年沉寂，西藏第一條民航航線由此誕生，雪域高原有了“通天之路”。

60年間，從“有一架客機(jī)能飛進(jìn)來”的目標(biāo)，到航線縱橫、機(jī)場林立的現(xiàn)狀，西藏民航實(shí)現(xiàn)了人暢其行、貨暢其流，成為高原跨越式發(fā)展的生動注腳。

云端鋪路，高原啟航

高寒缺氧、群山合圍，西藏一度被稱作“空中禁區(qū)”。要在世界屋脊開航線、建機(jī)場，無異于在云端鋪路。

1956年5月11日，當(dāng)雄機(jī)場夯土建設(shè)，118天后圓滿竣工，成為世界首座海拔4000米以上的高原機(jī)場，在航空史上寫下濃墨重彩的一筆。1965年3月2日，試航多年，西藏歷史上第一條民航航線正式通航，西藏民航由此啟程。又過去了一年多，拉薩貢嘎機(jī)場在海拔較低、自然條件更為優(yōu)越的雅魯藏布江河谷旁建成，當(dāng)雄機(jī)場就此完成歷史使命。很長一段時間里，拉薩貢嘎機(jī)場是西藏唯一的民航機(jī)場。

九十年代初，昌都邦達(dá)機(jī)場開工建設(shè)。當(dāng)時沒有先進(jìn)的運(yùn)輸工具，官兵和筑路工人們便就地取材，用簡易的木板、木箱作為替代，麻繩一勒，號子一吼，硬是把設(shè)備一點(diǎn)點(diǎn)拖上山。粗礪的繩索嵌進(jìn)皮肉，留下奮斗的印記。

機(jī)場建設(shè)之外，高原飛行同樣極富挑戰(zhàn)。如林芝米林機(jī)場坐落在峽谷中，四面群山環(huán)繞，多云霧天氣，被公認(rèn)為世界上最難飛行的機(jī)場之一。想在這種地方起降航行，飛行員往往得先熬過多年“魔鬼訓(xùn)練”，把操縱桿當(dāng)成韁繩，把氣流當(dāng)成野馬，一次次穿云破霧，才換來高原飛行資格。

藏航TV9850航班安全降落拉薩貢嘎機(jī)場??張汝鋒 攝

今天，雪域高原之上，八座民用運(yùn)輸機(jī)場把西藏錨定在世界航空版圖上；十二家航空公司穿梭往返，織出一條條炫目的“天路絲帶”。數(shù)字塔臺睜大“千里眼”，電子視野穿透風(fēng)雪；氣象雷達(dá)豎起“順風(fēng)耳”,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)天氣動態(tài)監(jiān)控，這些都是科技寫給高原的平安宣言。

憑著堅(jiān)韌與擔(dān)當(dāng)，一代代民航人把“不可能”變成了現(xiàn)實(shí)。藍(lán)天航路在雪域高原縱橫交織，連接世界的空中通道愈加寬廣，一條條航路像哈達(dá)般鋪展。

縱橫萬里，空中通途

航線的延伸，不僅重塑了時間與空間的距離，也改變了高原群眾的生活。

在拉薩貢嘎國際機(jī)場候機(jī)廳內(nèi)，68歲的拉薩市民白瑪頓珠正送考上大學(xué)的孫女去上海上學(xué)?！爱?dāng)年能飛進(jìn)來一架飛機(jī)，是全城轟動的大事?！被貞浧饚资昵暗膱鼍?，她言語間滿是感慨，“現(xiàn)在坐飛機(jī)方便多了，趁著孫女上大學(xué)，我也一起飛去上海，看看那繁華的外灘夜色！”

2025年上半年，西藏民航共安全保障航班起降3.4萬架次、完成旅客吞吐量370萬人次，分別同比增長4.2%、3.0%。與通航初期相比，客流量增長數(shù)百倍。

拉薩貢嘎國際機(jī)場工作人員在幫游客辦理行李托運(yùn)手續(xù) 旦增尼瑪曲珠 攝

航線網(wǎng)絡(luò)日益密織，在便利旅客出行的同時，也為高原經(jīng)濟(jì)注入新動能，旅游業(yè)是受益最大的行業(yè)之一。

西藏深秋，天空清澄，山林盡染，圣湖如鏡……美不勝收的景象也吸引了大量游客，今年中秋國慶假期期間，西藏共接待國內(nèi)外游客375.52萬人次。

在阿里昆莎機(jī)場，一批批游客涌向?qū)什R、象雄王朝遺址等過去難以抵達(dá)的景點(diǎn)，長途顛簸變成“半日即達(dá)”。從家庭旅館到特色餐飲，從文創(chuàng)商鋪到非遺體驗(yàn)，旅游業(yè)的繁榮帶動更多當(dāng)?shù)厝罕娫凇凹议T口”致富。

“不僅是各種小長假，如今周末也成了客流‘小高峰’，我們許多人靠著旅游業(yè)過上好日子?！卑⒗锏貐^(qū)普蘭縣塔爾欽國際旅游小鎮(zhèn)的民宿老板胡勇華笑著說。

智慧引航，貨暢四方

飛機(jī)不僅承載著旅客的腳步，也承載著貨物的流通。

“民航拉薩站建立之初，貨運(yùn)量很小，進(jìn)港大多是一些蔬菜等生活物資。”西藏機(jī)場集團(tuán)貨運(yùn)部進(jìn)出港業(yè)務(wù)室副經(jīng)理次旦卓瑪見證了西藏民航貨運(yùn)的發(fā)展——她自1999年大學(xué)畢業(yè)后，就一直在機(jī)場從事貨運(yùn)工作。

進(jìn)出港貨物的變化，折射出西藏人民生活水平的躍升。目前，進(jìn)藏貨物已拓展到鮮活易腐產(chǎn)品、冷鏈藥品、貴重物品和高附加值商品；在出港貨物中，蟲草、松茸、牦牛肉、青稞制品、藏藥及工藝品等特色產(chǎn)品比重大幅上升。

西藏特色產(chǎn)品通過民航走向全國，全國各地的好物也通過西藏民航走向南亞市場。“自2023年拉薩至加德滿都國際航線復(fù)通以來，已有數(shù)噸來自國內(nèi)各地的產(chǎn)品通過航班運(yùn)出?！崩_貢嘎國際機(jī)場海關(guān)副關(guān)長張威表示。

在拉薩貢嘎機(jī)場，空乘人員正在登機(jī)??張汝鋒 攝

次旦卓瑪補(bǔ)充道：“現(xiàn)在國際貨運(yùn)需求大，有時候一批貨物來不及一次運(yùn)完，甚至要分批走。幾乎每天都有人來電或上門咨詢國際發(fā)貨流程。”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，西藏民航共安全保障貨郵吞吐量2.6萬噸，同比增長7.9%。

民航西藏區(qū)局服務(wù)體系的數(shù)字化、智能化蛻變，讓貨運(yùn)更方便。“最早機(jī)場的貨站只有兩個倉庫，所有稱重、登記全靠人工?！贝蔚┳楷敱硎?，現(xiàn)在電子化系統(tǒng)和現(xiàn)代化設(shè)備取代了人工操作，貨站容量已擴(kuò)展至約8萬噸，運(yùn)輸效率大幅提升。自動化分揀、海關(guān)“一次過檢”實(shí)現(xiàn)貨物從入庫到出港全程可溯，以往數(shù)小時的流程，現(xiàn)在最快可壓縮至分鐘級。

從60年前第一條民航航線開通，到如今193條航線縱橫交織，西藏民航的發(fā)展史詩，每一筆都寫滿壯闊。展望未來，航線將向更遠(yuǎn)方延伸，機(jī)場將向更完善邁進(jìn)，服務(wù)將向更優(yōu)質(zhì)升級。西藏民航將更加緊密地聯(lián)通高原與世界，見證、助力西藏在新時代的長空下振翅高飛。